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這次去旅行住了這間貝斯特旅店 - 台北真的太棒了~~

旅行前還好有先做一下功課~比較了一下這附近幾家旅店,

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主要設施

 

 

  • 供應早餐
  • 24 小時客房餐點服務
  • 24 小時櫃台服務
  • 公共區域提供咖啡
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 自助洗衣
  • 禮賓服務
  • 大廳免費報紙
  • 行李寄存
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 可提供相連/連通房型
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 洗衣設施
  • 吹風機

鄰近景點

  • 位於松山
  • 台北 101 (2.6 公里)
  • 國父紀念館 (2.2 公里)
  • 台北世界貿易中心 (2.4 公里)
  • 饒河街觀光夜市 (0.3 公里)
  • Core Pacific City (1.4 公里)

 


商品訊息特點

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工商時報【楊日興╱綜合報導】

2016年中國積極削減鋼鐵過剩產能,提前達標,並計畫今年繼續執行去產能政策。然雖順利改善鋼鐵產能過剩問題,但近日鋼價卻異常飆高,引起中國國家發改委等5部委聯合發布通知,出手制止市場炒作鋼價,並防止過剩產能死灰復燃。

經濟參考報昨(16)日報導,近日中國國家發改委、工信部、質檢總局、銀監會、證監會等5部委發布通知指出,近期鋼價上漲反映去產能的成效,但整體鋼鐵行業產能供過於求的狀況尚未改變,大型鋼企需要發揮「風向球」套房飯店、「穩定器」作用,從整體行業利益出發,引導鋼價至合理區間。

報導引述分析師看法稱,中國政府的用意是為防止鋼價步入煤炭價格暴漲的後塵,目前鋼價上漲過快,已脫離基本面。5部委此次發布通知,可穩定市場,繼續推動鋼鐵去產能,並防範市場藉機炒作鋼鐵價格。

數據顯示,截至昨日,上海期貨交易所螺紋鋼收盤價每噸3,381元人民幣(下同),較農曆新年過後第1個交易日(2月3日)收盤價每噸3,113元,上漲8.6%;和2017年後第1個交易日(1月2日)收盤價每噸2,867元相比,大幅上漲約18%。

分析師認為,資本炒作是鋼價大幅高漲的背後原因,中國業內人士其實知道鋼鐵庫存量仍然龐大,需求基本面的支撐有限,鋼價如此高速上漲並不是好的訊號。此外,近期鋼廠、物流商囤貨行為增加,期待鋼價炒熱後,轉由下游接棒,助長鋼價上揚。

據中國鋼鐵網資訊,截至2月10日的1週,中國鋼材總庫存合計1,578.8萬噸,較上1週增長230.39萬噸,上漲17%。

華泰期貨分析師指出,該庫存水平不僅超出去年高位,較2015年高位也僅有20萬噸差距,預計隨著目前鋼企穩定生產程度,今年鋼材庫存高位將突破1,700萬噸,達近3年來新高。

除了鋼鐵之外,鐵礦砂價格也迅速攀升。截至昨日,鐵礦砂期貨收盤價每噸686元,較1月2日收盤價每噸548元,上漲約25%。此外,昨日鐵礦砂期貨盤中最高點每噸721元,更是近2年半來的新高。

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

 

 

中國時報【陳祐誠╱台北報導】

國道5號發生遊覽車翻覆,造成重大死傷意外,30多年來,遊覽車重大傷亡事故層出不窮,業界人士指出,外界總是將矛頭指向交通部與勞動部管理不善,忽略了台製車身結構強度不足,與推動車輛自製率及附加價值率的經濟部有很大關係。

台灣每隔幾年就會有重大遊覽車事故發生,每次事故都會帶起一波檢討聲浪,但幾天後又石沉大海。業界人士表示,觀察國際間大客車翻覆事故,扣除恐怖攻擊與火燒車的特案後,高速公路上翻覆導致車體變形、車頂壓扁或部分破裂,乘客平均死亡率約為20%,台灣明顯高於世界平均。

經濟部 發展方向錯誤

業者說,不少專家提到事故車輛車頂解體,結構強度不足,是市場、法規面長期以來的問題。其實全球不論飛機、大客車、小客車等產品,都是飯店比價各零部件組裝的工業產品,也就是所謂的「拼裝」,主管機關卻在事故發生後,藉由引導風向朝向拼裝一詞來脫身,時間一久,往往沒有人會再去細究原因,導致悲劇一再上演。

業者批評,經濟部長久以來過度保護國產車輛、車身的政策,本意是希望台灣發展車輛工業,對於整車進口的大客車施行徵收高額的進口關稅與貨物稅,若直接原裝進口歐美間國際大廠標準大客車,成本加上稅金隨便都超過2500萬,但公共運輸需有方便、低廉的型態,進口車的龐大成本自然被市場淘汰,經濟部發展方向錯誤,卻藉由附加價值率、自製率等名義箝制業者補助,最後「輔導」出一堆安全性不足的產品。

整合供應鏈 才是正途

國內雖有推動翻滾測試,但與國際甚至與對岸二線商用車廠相比,僅存在電腦模擬而無法真實驗證,處在原地踏步且早被對岸超越技術差距,分享住宿真正有安全係數的車體,部分來自中國或韓國技術的市區公車、低地板公車或電動公車等。蜜月行

業者認為,即便是車輛與重工業翹楚德國,整車組件也非全為國產品,而是整合全球專業子系統供應商民宿,配套出各型車輛,台灣在汽車零配件本就有不錯成績,政府應輔導產業整合,並打入國際的大客車車輛零配件供應鏈,而非著墨於附加價值率或自製率。

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